在之前，大多數人一直以為，由于疫情半導體停工停產的原因以及中國“限電”的影響，才導致了現在的“缺芯”狀況。
但實際上，脫離了生產力及生產因素產生的原因以外，對于半導體這類需要大量走海上運輸的工藝而言，即使是廠商做到及時出貨，也無法阻止海上運輸船只被堵塞在重要的海上港口。
對于需要到達洛杉磯港口的船只都會悲催的發現，由于港口工作效率的降低，導致大量的運輸船只在圣佩德羅灣被迫“排隊”，這就導致了大多數運輸船只在等待卸貨、檢查上需要花費更多的時間，這讓許多海外訂單被迫“延期”，使得貨物無法及時的運輸到客戶的手中，導致貨物的短缺。
而由于洛杉磯大港口的擁堵，產生了一些列連鎖反應。
亞洲最重要的芯片檢測重地——馬來西亞，受到了巨大的影響。馬來西亞政府在疫情之后，對國內頒布了嚴格的疫情防控措施，對于物流運輸的限制也相應提高，對于物流運輸進行了人數限定。
這讓好不容易從洛杉磯港口駛出的船只，在巴生港又再次堵上了，導致許多需要檢測的芯片被“滯留”在馬來西亞的港口，這一“滯留”就又影響到了半導體的供應鏈。
近日，馬來西亞的疫情并未好轉，感染人數不降反升，根據業內的相關數據顯示，東南亞占據了超過四分之一的全球封測芯片的市場份額，僅馬來西亞一國就超過了10%，加上疫情的反彈，這使馬來西亞的港口接近“癱瘓”，一卡再卡的運輸船只，讓半導體行業的廠商頭痛不已。
對此受到影響較大的要數中國臺灣的臺積電，中國作為亞洲的國家，運輸船若是想要早日抵達，是要經過馬來西亞進行封測的。但在訂單積壓和材料囤積的壓力下，臺積電不得不另辟蹊徑，學習諸多物流大廠的經驗，選擇避開如今堵塞嚴重的港口，將需要用到的設備運往其他地區，這才能保證接下來幾個月工廠的生產速度。
據此看來，拋開原產地的生產力和生產因素上看，海上物流的“堵塞”也變成了芯片短缺的重要原因之一。
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